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甩掛運(yùn)輸是道路運(yùn)輸發(fā)展的必然選擇

【概要描述】甩掛運(yùn)輸是指帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置(包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱)甩留在目的地后,再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地,或者駛向新的地點(diǎn)的新型運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸具有兩個(gè)突出特點(diǎn):一是掛車(chē)自身不具備動(dòng)力,由牽引車(chē)拖帶行駛;二是一臺(tái)牽引車(chē)往往需要配置多臺(tái)掛車(chē),牽引車(chē)與掛車(chē)之間不固定搭配,根據(jù)運(yùn)輸需要進(jìn)行組合。

甩掛運(yùn)輸是道路運(yùn)輸發(fā)展的必然選擇

【概要描述】甩掛運(yùn)輸是指帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置(包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱)甩留在目的地后,再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地,或者駛向新的地點(diǎn)的新型運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸具有兩個(gè)突出特點(diǎn):一是掛車(chē)自身不具備動(dòng)力,由牽引車(chē)拖帶行駛;二是一臺(tái)牽引車(chē)往往需要配置多臺(tái)掛車(chē),牽引車(chē)與掛車(chē)之間不固定搭配,根據(jù)運(yùn)輸需要進(jìn)行組合。

詳情

  甩掛運(yùn)輸是指帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置(包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱)甩留在目的地后,再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地,或者駛向新的地點(diǎn)的新型運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸具有兩個(gè)突出特點(diǎn):一是掛車(chē)自身不具備動(dòng)力,由牽引車(chē)拖帶行駛;二是一臺(tái)牽引車(chē)往往需要配置多臺(tái)掛車(chē),牽引車(chē)與掛車(chē)之間不固定搭配,根據(jù)運(yùn)輸需要進(jìn)行組合。

  甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的道路運(yùn)輸方式,代表著道路貨運(yùn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。但是,甩掛運(yùn)輸對(duì)國(guó)家政策制度、企業(yè)組織化程度、貨運(yùn)站場(chǎng)功能、信息化管理水平、車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化配備都有較高的要求,如果相關(guān)條件不具備,甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)難以發(fā)揮,因此,我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。國(guó)家非常重視發(fā)展道路甩掛運(yùn)輸,出臺(tái)了一系列促進(jìn)發(fā)展的政策規(guī)定,為抓住發(fā)展機(jī)遇,促進(jìn)我市甩掛運(yùn)輸發(fā)展,我們對(duì)這一運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)、制約因素和政策建議進(jìn)行梳理,供參考決策。

  一、國(guó)外甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其優(yōu)勢(shì)

  在發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家,公路甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式,已得到長(zhǎng)足發(fā)展。

  以牽引車(chē)拖帶掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)已成為發(fā)達(dá)國(guó)家干線運(yùn)輸?shù)闹髁σ劳?,所完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占道路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的比重高達(dá)70~80%,牽引車(chē)與掛車(chē)擁有量之比普遍達(dá)到1:2.5 以上(例如:美國(guó)是1:3、新加坡達(dá)到1:7),廂式半掛車(chē)也已成為歐美地區(qū)承擔(dān)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。作為道路運(yùn)輸業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向,甩掛運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有六大優(yōu)勢(shì):

  (一)降低物流成本。一是降低運(yùn)營(yíng)成本。甩掛運(yùn)輸要求牽引車(chē)和掛車(chē)按照1:3 的比例進(jìn)行配置,能有效減少牽引車(chē)和駕駛員的配置數(shù)量,節(jié)省牽引車(chē)購(gòu)置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本。二是降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡?,有效的增?qiáng)貨物的流動(dòng)性,為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存創(chuàng)造了條件,節(jié)省了貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本。

  (二)提高運(yùn)輸效率。一是甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳?chē)和掛車(chē)能夠自由分離,減少貨物裝卸的等待時(shí)間,加速牽引車(chē)周轉(zhuǎn),提高牽引車(chē)生產(chǎn)效率。二是掛車(chē)獨(dú)特的廂體車(chē)軸,使得承載能力與容積明顯要比貨車(chē)廂體大得多,長(zhǎng)途貨運(yùn)效益明顯。

  (三)提高集約化程度。甩掛運(yùn)輸客觀上需要建立一個(gè)較為完善的全國(guó)性或地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作,在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時(shí),對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合,保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。這些客觀要求能夠有效的促使道路運(yùn)輸資源向競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)集中,不斷推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。

  (四)提高技術(shù)水平。甩掛運(yùn)輸對(duì)道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。一是需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場(chǎng),提供摘掛、停車(chē)、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù);二是需要信息管理系統(tǒng),提供車(chē)輛管理、車(chē)輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能;三是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛配備,確保不同的牽引車(chē)和掛車(chē)之間能夠自由組合。因此,甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平的提高。

  (五)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。一方面,甩掛運(yùn)輸牽引車(chē)和掛車(chē)分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。據(jù)統(tǒng)計(jì),運(yùn)輸同樣重量的貨物,廂式半掛車(chē)的耗油量只有普通貨車(chē)的一半左右。另一方面,甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車(chē)輛空駛和無(wú)效運(yùn)輸,從整體上降低能耗和減少?gòu)U氣排放。據(jù)交通運(yùn)輸部測(cè)算,以上海北芳物流公司為例,按一臺(tái)牽引車(chē)配置三臺(tái)掛車(chē)來(lái)計(jì)算,運(yùn)營(yíng)成本將降低30%以上,其中能耗降低33%,每年可為公司節(jié)約營(yíng)運(yùn)成本6000 萬(wàn)左右。如果全國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%,則可每年節(jié)省燃油折合300~400 萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤,相應(yīng)減少二氧化碳排放650~850 萬(wàn)噸。

  (六)發(fā)展現(xiàn)代物流。甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展,并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn),促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

  二、我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及其制約因素

  我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展嚴(yán)重滯后。從數(shù)量上看,掛車(chē)數(shù)量少,拖掛比低,2008 年我國(guó)共有營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)761 萬(wàn)輛,但牽引車(chē)只有25 萬(wàn)輛(僅占3.2%),掛車(chē)僅28 萬(wàn)輛,牽引車(chē)和掛車(chē)的比例為1:1.12,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的需要。從領(lǐng)域上看,甩掛運(yùn)輸主要集中在華東和華南港口城市(如上海、廣州、深圳和廈門(mén)等),用于港口集裝箱運(yùn)輸。在其他領(lǐng)域,甩掛運(yùn)輸基本沒(méi)有得到發(fā)展,公路運(yùn)輸仍然以普通的單體貨車(chē)為主。究其原因,在政策制度、組織化程度、貨運(yùn)站場(chǎng)功能、信息化建設(shè)、運(yùn)輸車(chē)輛配備五個(gè)方面還存在制約發(fā)展的因素。

  (一)制度障礙尚未完全消除甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展曾經(jīng)受到管理制度的嚴(yán)重制約,為此,交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等五部委《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》(交運(yùn)發(fā)(2009)808 號(hào))對(duì)制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的具體制度進(jìn)行了改革。一是半掛車(chē)牌證管理問(wèn)題。《通知》規(guī)定:“完善掛車(chē)證件攜帶、保管與交接管理,掛車(chē)道路運(yùn)輸證和機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證應(yīng)隨車(chē)流轉(zhuǎn)?!痹谥贫壬显试S牽引車(chē)與半掛車(chē)自由組合(突破企業(yè)和行政區(qū)域的界限),為甩掛運(yùn)輸發(fā)展提供了前提條件。二是半掛車(chē)車(chē)輛檢測(cè)問(wèn)題?!锻ㄖ芬?guī)定:“減少掛車(chē)檢驗(yàn)次數(shù)”。由于掛車(chē)行駛里程低且本身不具備動(dòng)力,將半掛車(chē)的檢測(cè)制度區(qū)別于牽引車(chē),減少掛車(chē)檢驗(yàn)次數(shù),更加符合實(shí)際情況,降低了運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的損耗。三是海關(guān)監(jiān)管問(wèn)題。《通知》規(guī)定:“經(jīng)海關(guān)同意,牽引車(chē)與掛車(chē)可以分離,提高牽引車(chē)周轉(zhuǎn)效率。”從而打破了原來(lái)將牽扯車(chē)、半掛車(chē)、集裝箱視為一體化組合進(jìn)行監(jiān)管的困境,使得牽引車(chē)在報(bào)關(guān)檢驗(yàn)的等待時(shí)間里,能夠與掛車(chē)分離并獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn),提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率。四是通行費(fèi)問(wèn)題。《通知》規(guī)定:“對(duì)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者所擁有的汽車(chē)列車(chē)應(yīng)按照一車(chē)一掛的標(biāo)準(zhǔn)征費(fèi),對(duì)超出牽引車(chē)數(shù)量的其余掛車(chē)不再征費(fèi)?!睖p輕了企業(yè)負(fù)擔(dān),降低了物流成本。五是半掛車(chē)保險(xiǎn)問(wèn)題?!锻ㄖ穼霋燔?chē)定位為‘可移動(dòng)的集裝箱’,為明確半掛車(chē)不單獨(dú)繳納保險(xiǎn)費(fèi),不獨(dú)立承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任創(chuàng)造了前提條件。

  但是,由于各地貫徹落實(shí)的情況不同,原有的制度障礙仍在一定程度上發(fā)揮作用,制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

  (二)運(yùn)輸組織化程度不高我國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體呈現(xiàn)明顯的“小、散、弱”特點(diǎn)。全國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)戶中,個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶占90%左右,平均擁有車(chē)輛數(shù)僅為1.5 輛,10 輛貨車(chē)以下的業(yè)戶比例高達(dá)91.6%,道路運(yùn)輸業(yè)缺乏引領(lǐng)行業(yè)規(guī)?;?、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的骨干龍頭貨運(yùn)企業(yè)。這種“散兵游勇”狀態(tài)不利于甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展:一是使甩掛運(yùn)輸無(wú)法得到充足而穩(wěn)定的貨源保證。甩掛運(yùn)輸最基本的條件是要保證兩頭有貨,線路流量相對(duì)平衡,如果僅憑臨時(shí)客戶,貨源無(wú)法組織,采用甩掛運(yùn)輸既困難又不經(jīng)濟(jì)。二是增加運(yùn)輸組織的難度和復(fù)雜性。甩掛運(yùn)輸經(jīng)常需要不同牽引車(chē)和掛車(chē)的頻繁組合,散兵游勇的狀態(tài)會(huì)使?fàn)恳?chē)和掛車(chē)之間的配合出現(xiàn)各種間歇,增加管理成本,影響整體效率。三是形成不利于甩掛運(yùn)輸發(fā)展的外部環(huán)境。組織化程度過(guò)低容易引發(fā)壓低運(yùn)費(fèi)、超載超限等惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象,形成不利于甩掛運(yùn)輸發(fā)展的外部環(huán)境。

  (三)貨運(yùn)站場(chǎng)難以滿足需求貨運(yùn)站場(chǎng)是甩掛運(yùn)輸組織的中心,是甩掛運(yùn)輸賴以生存的基礎(chǔ)。甩掛運(yùn)輸對(duì)道路貨運(yùn)站場(chǎng)的數(shù)量、布局和服務(wù)功能都有較高的要求,我國(guó)的貨運(yùn)站場(chǎng)現(xiàn)狀難以滿足服務(wù)需要。一是貨運(yùn)站場(chǎng)數(shù)量難以滿足甩掛運(yùn)輸需要。我國(guó)現(xiàn)有道路貨運(yùn)站場(chǎng)3104個(gè),數(shù)量明顯不足。二是貨運(yùn)站場(chǎng)布局難以滿足需要。大部分站場(chǎng)規(guī)劃選址不合理,遠(yuǎn)離貨源、遠(yuǎn)離市場(chǎng),沒(méi)有很好的與周邊集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)銜接,造成甩掛運(yùn)輸服務(wù)供給和市場(chǎng)需求矛盾。二是貨運(yùn)站場(chǎng)服務(wù)功能難以滿足需要。已有的貨運(yùn)站場(chǎng)中,達(dá)到一級(jí)貨運(yùn)站僅有234 個(gè),二級(jí)貨運(yùn)站279 個(gè)。貨運(yùn)站場(chǎng)普遍存在規(guī)模偏小、設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋等問(wèn)題,無(wú)法滿足甩掛運(yùn)輸?shù)膫}(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配載、裝箱、包裝乃至汽車(chē)檢修和商檢等一系列服務(wù),成為制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。

  (四)信息化建設(shè)嚴(yán)重滯后目前,我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的信息化水平仍然較低。一是道路運(yùn)輸企業(yè)信息化水平低。部分運(yùn)輸企業(yè)還沒(méi)有信息管理系統(tǒng),沿用黑板公告、簡(jiǎn)報(bào)、短信、面對(duì)面交流等方式組織貨物運(yùn)輸,這種管理水平難以滿足對(duì)甩掛運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)度和管理,組織貨物配載的要求。二是物流公共信息平臺(tái)還有待完善。

  我國(guó)公共信息平臺(tái)的建設(shè)模式和運(yùn)行機(jī)制還處于探索階段,還沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)能夠整合物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流資源(信息、技術(shù)、物流設(shè)備等),難以滿足甩掛運(yùn)輸區(qū)域整體運(yùn)營(yíng)的需求。三是信息系統(tǒng)互聯(lián)互通滯后。現(xiàn)有的行業(yè)、企業(yè)間信息平臺(tái)沒(méi)有有效連接,難以滿足甩掛運(yùn)輸快速進(jìn)行電子單據(jù)、數(shù)據(jù)交換的需要,影響了甩掛運(yùn)輸?shù)恼w效率。

  (五)車(chē)輛配備難以滿足需求甩掛運(yùn)輸對(duì)車(chē)輛配備具有較高的要求。在技術(shù)上,需要標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛配備,確保不同的牽引車(chē)和掛車(chē)之間能夠自由組合;在數(shù)量上,需要牽引車(chē)和掛車(chē)配比要達(dá)到1:3 左右,從而實(shí)現(xiàn)“一拖”配“多掛”的運(yùn)力優(yōu)化。但是,我國(guó)目前的貨運(yùn)車(chē)輛技術(shù)狀況普遍不佳,車(chē)型龐雜,牽引車(chē)和掛車(chē)數(shù)量明顯不足;已有的甩掛車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化程度低,相互之間不能自由匹配,出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的情況;運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理,牽引車(chē)和掛車(chē)比僅為1:1.12,拖掛比明顯偏低,這些因素都制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

  作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)方式,甩掛運(yùn)輸是道路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物,對(duì)國(guó)家管理政策、企業(yè)組織化程度、貨運(yùn)站場(chǎng)功能、信息化水平、運(yùn)輸設(shè)備配備都有較高的要求,單靠普通道路貨運(yùn)業(yè)主個(gè)體的力量,難以發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢(shì)。因此,需要行業(yè)主管部門(mén)從宏觀上進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)控,調(diào)動(dòng)個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)的積極性,營(yíng)造適應(yīng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的大環(huán)境。

  三、對(duì)重慶市發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)膯⑹?/p>

  目前,我市已經(jīng)初步具備發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)幕緱l件。一是經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展,為甩掛運(yùn)輸提供了貨源保證。經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展既為甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)支撐作用,同時(shí)也為甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了迫切的要求。二是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步形成,為甩掛運(yùn)輸提供了交通設(shè)施基礎(chǔ)條件。

  大型甩掛運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)道路通行條件和多種運(yùn)輸方式相互銜接的基本條件已經(jīng)具備或正在逐步完善。三是道路貨運(yùn)業(yè)得到初步發(fā)展,為甩掛運(yùn)輸發(fā)展提供了行業(yè)規(guī)模基礎(chǔ)。為促進(jìn)集約化經(jīng)營(yíng)、發(fā)展甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造了前提條件。

  但是,總體而言,我市甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平仍然較低。針對(duì)我市道路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,結(jié)合甩掛運(yùn)輸發(fā)展的基本條件,建議從“爭(zhēng)取國(guó)家支持、加強(qiáng)政策引導(dǎo)、加快站場(chǎng)建設(shè)、加快信息系統(tǒng)建設(shè)、扶持運(yùn)輸企業(yè)”五個(gè)方面促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展。

  爭(zhēng)取國(guó)家支持,力爭(zhēng)納入交通運(yùn)輸部試點(diǎn)范圍。目前,我市尚未列入交通運(yùn)輸部發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)范圍。因此,應(yīng)加強(qiáng)向交通運(yùn)輸部等國(guó)家部委的匯報(bào)銜接,力爭(zhēng)納入交通運(yùn)輸部第二批試點(diǎn)范圍,為我市甩掛運(yùn)輸發(fā)展提供改革支撐和資金支持。

  加強(qiáng)政策引導(dǎo),逐步形成促進(jìn)發(fā)展的制度體系。由于我市對(duì)國(guó)家促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)恼呱腥狈ο鄳?yīng)的配套實(shí)施細(xì)則,因此,應(yīng)當(dāng)制定促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的制度體系,逐步引導(dǎo)市場(chǎng)和企業(yè)主動(dòng)發(fā)展甩掛運(yùn)輸。一是貫徹五部委《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》。主動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)改委、公安局等部門(mén),制定相關(guān)實(shí)施細(xì)則,將《通知》精神貫徹落實(shí)到實(shí)際工作中,破除制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的制度障礙。二是推廣甩掛運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,引導(dǎo)企業(yè)選配標(biāo)準(zhǔn)化推薦車(chē)型。

  加快站場(chǎng)建設(shè),形成完善的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于甩掛運(yùn)輸作業(yè)站場(chǎng)既是交通基礎(chǔ)設(shè)施,具有公益性;同時(shí)又是企業(yè)重要的生產(chǎn)設(shè)施,具有經(jīng)營(yíng)性,因此道路貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)要采取政府扶持與市場(chǎng)機(jī)制有機(jī)結(jié)合的原則,加快建成布局合理、功能強(qiáng)大的道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

  加快信息系統(tǒng)建設(shè),滿足運(yùn)輸組織和管理需要。加快道路貨運(yùn)信息系統(tǒng)硬件和軟件建設(shè)。加快建設(shè)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)等軟件設(shè)施,帶動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)信息化建設(shè),使各企業(yè)信息系統(tǒng)與公共服務(wù)平臺(tái)對(duì)接,實(shí)現(xiàn)政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶之間的信息交換和共享。

  扶持運(yùn)輸企業(yè),探索先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)和管理模式。

  加快培育發(fā)展我市道路貨運(yùn)業(yè)的龍頭企業(yè),提高運(yùn)輸組織化程度,并在此基礎(chǔ)上探索適應(yīng)甩掛運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的新模式。

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